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杨浦 | 中环线内圈国定东路下匝道,建设到哪步了?

2019/9/11 19:47:20

杨浦 | 中环线内圈国定东路下匝道,建设到哪步了?

 

 

“双十”重大项目

总投资约2亿元的中环线内圈新增国定东路下匝道工程,是区委、区政府年初确定的“基础设施抓‘双十’”重大项目之一,项目建成后,对缓解中环线交通压力、提升五角场城市副中心地位、加快杨浦科创中心重要承载区建设等方面,具有特殊的意义和积极的作用。目前,在主管部门、建设单位、施工单位的共同努力下,自去年9月底开工以来,经过前期准备和抓紧建设,该项目已完成工程进度的65%。

 

 

7月16日凌晨,杨浦区新闻中心记者前往施工现场,

见证了下匝道立柱起吊安装的特殊时刻。

 


 

预制拼装技术”中心城区首次成功实施

 

16日零时整,在距国定东路约百米的翔殷路南侧机动车道上,250吨履带吊装机和100吨汽车吊装机到位就绪,完成正常调试;总长8米、近50吨重的成品立柱预制件,已由超长平板拖车从嘉闵联合工厂运送至施工现场指定位置。此时,途经翔殷路南侧的405路公交最后一班车已经驶离,交警迅速封闭交通,预制拼装工作随即展开。

 

 

零时15分,现场工人完成承台基座的积水清理,两台吊车将平放的立柱从运输车上稳稳地吊起,在空中顺利实现转体“翻身”成为垂直状态,汽车吊装机慢慢脱钩,由履带吊装机缓缓旋转方向,将立柱吊至承台中心的预埋模具上方,经全方位校准定位后,立柱尾部的20根外露钢筋分别插入相应的直径约70毫米的金属波纹管预埋孔道内,以千斤顶固定立柱位置后,采用先进的“OM技术”注入高强度自流平砂浆浇筑,确保立柱与承台牢固粘接。

 

至凌晨4时30分,立柱吊装、就位、固定、压浆等工序全部完成。经复测,立柱预制拼装施工符合设计及规范要求,立柱预制拼装施工取得圆满成功。

 

 

“这次吊装施工的成功实施,是预制拼装新工艺、新技术在城市中心的首次应用,标志着预制拼装技术在上海繁华的城市中心拉开了序幕,为城市市政高架道路建设添上浓墨重彩的一笔。”项目施工方上海建工四建集团有限公司项目部党支部书记俞宗欢介绍说,这种类似“搭乐高积木”的“预制拼装技术”施工工艺,具有速度快、污染少、占地少、扰民少、交通影响少、质量好、易实施等多项优点。

 

 


 

施工过程“螺蛳壳里做道场

 

国定东路下匝道工程位于五角场繁华商圈人流、车流密集交汇的翔殷路路口,面临“地处交通要道,交通组织复杂”、“流沙层较多较深,地质情况复杂”、“空中管线、地下管线众多”等问题,施工难度非常大,需要不断探索逐项解决面临的难题。

 

 

“区委、区政府严格要求建设单位“螺蛳壳里做道场”,“优质、高效、文明”推进项目建设,争取早日建成投入使用,为缓解中环线交通压力、提升五角场城市副中心地位、加快杨浦科创中心重要承载区建设作出努力。

 

为缩短施工周期,减少对繁忙交通和周边环境的影响,尽最大可能降低安全风险,在市、区两级建设和交通工作党委指导下,上海公路投资建设发展有限公司牵头设计、施工等单位,成立了市政高架桥梁预制拼装技术研究小组,通过多种方案比选、大量的试验研究准备,首次在中环路内圈国定东路下匝道新建工程中采用“金属波纹管钢筋连接灌浆拼装技术”,将“工厂定型化”立柱与高精度胎架拼装,实现“搭乐高积木”般的快速施工。

 

事实证明,与传统的建设方法不同的是,施工现场不需众多的设备、没有刺耳的噪声和飞扬的尘土,近50吨重的“庞然大物”立柱安装工程,在夜半时分数小时内近乎“静悄悄”地完成,真正实现了科学施工、文明施工。

 

 

记者在采访中获悉,除了采用“预制拼装技术”应对交通组织复杂难题外,建设单位和施工单位还通过“深埋基坑钢板桩”、MJS工艺应对流沙层,通过长达600米的“拉森钢板桩双侧隔离”解决地下管线保护难题,及“开槽埋管”与“顶管”相结合推进雨污合流管改排等,多举措加快施工进度。

 

 

“立柱工程试验阶段一天一根,随后将加快速度,最多一天可达四根,力争在9月底完成全部工程。”上海公路投资建设发展有限公司第一指挥部副指挥长尹富秋表示,中环线内圈新建国定东路下匝道工程16根立柱、8榀盖梁、17片混凝土箱梁施工全部为预制拼装工艺,这使得工程施工实现“两条腿走路”,工期将缩短一半,“新的施工工艺翻开了市政高架道路施工的新篇章,将成为引领城市高架道路建设的新方向。” 

 


图片编辑:邵竞   资料来源:上海杨浦 (编辑邮箱:jfshquxian@163.com)